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什么是物流

日期:2018-01-15当前栏目: 化妆时尚 阅读量:121
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  什么是物流?物流业范围有哪些? 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步,物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门,正在全球范围内迅速发展。在国际上,物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。我国自20世纪80年代引进“物流”概念和相关理论。为了规范物流概念,2001年8月,由中国物流与采购联合会起草并由国家质量技术监督局发布了《中华人民共和国国家标准物流术语》,将物流解释为:“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”显然,物流的构成要素既包括使物品的空间移动和时间移动成为可能的运输和储存,也包括保障物品顺利转移或流动的各种相关活动。物流产业是一个跨行业、跨部门的综合新兴产业,具有涉及面广、内涵丰富和无法进行单一计量的特点,因此其指标内涵具有特殊性。它不同于常规统计中按国家规定的行业标准分类,而是一个统计分析指标的集合。从目前国民经济行业分类看,物流业应包括铁路货物运输、货运站;道路货物运输;水上货物运输、货运港口;航空货物运输;管道运输业;装卸搬运和其他运输服务业;仓储业;邮政业;批发零售中包装、流通加工、配送等部份。日常统计中,物流产业统计分布在常规统计的各个产业部门,在研究物流产业时,要对现有行业统计资料进行再加工。
什么是物流
  一:什么是现代物流业
  物流是物质资料从供给者到需求者的物理性运动,不是“物”和“流”的简单组合,而是经济、政治、社会和实物运动的统一。它的主要作用是通过时间创造价值,弥补时间差创造价值,延长时间差创造价值。进入八十年代,传统物流已向现代物流转变。现代物流包括信息业、配送业、仓储业、多式联运业和商品交易业。现代物流水平是一个国家综合国力的重要标志。日本物流业每增长2.6%,会使国民经济总量增长1%。
  现代物流业
  英文名称:Modern logistics industry
  现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合性的服务。
  现代物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。现代物流业所涉及国民经济行业具体包括:铁路运输、道路运输、水上运输、装卸搬运及其它运输服务业、仓储业、批发业、零售业。
  (一)加快发展现代物流业的现实意义
  随着市场经济的发展,物流业已由过去的末端行业,上升为引导生产、促进消费的先导行业。现代物流业是以现代运输业为重点,以信息技术为支撑,以现代制造业和商业为基础,集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业。因而它的发展,必将对优化产业结构、增强企业发展后劲、提高经济运行质量起到巨大的促进作用。
  首先,加快发展现代物流业是优化区域产业结构,振兴第三产业的必然选择。根据产业结构发展演进定律,产业结构的发展方向是一次产业向二、三次产业演进升级的过程。现代物流业的本质是第三产业,属于技术密集型和高附加值的高科技产业,是现代社会分工和专业化高度发展的产物,它具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化的特征,能够促进传统的运输、仓储企业的转型,整合传统经营业务,延伸服务范围。
  其次,加快发展现代物流业是企业降低成本,提高经济运行质量和效益的有效途径。现代物流是流通方式的一场革命,是企业降低物资消耗,提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”。计划经济时代是以生产为中心,生产企业、流通企业库存大,占用资金多,而运输和仓储企业有效货源不足,设施利用率低,导致企业资金周转不灵,经济运行质量不高。在市场经济条件下,生产要素、资金的流动是以获取利润为前提条件,“唯利是图”是其根本的特征。通过运用现代物流业,可以提高工作效率、降低生产成本,从而使企业获得更多的利润。
  再次,加快发展现代物流业,是提供就业岗位、缓解就业压力的重要手段。同任何新兴产业的诞生和发展一样,现代物流业在促进国民经济产业结构调整的同时,也带动了劳动就业的扩张。而第三产业属劳动密集型产业,同样的投入能创造出比第二产业多得多的就业岗位。
  最后,加快发展现代物流业,是改善投资环境,扩大对外开放的迫切需要。现代物流产业作为服务性产业,对交通、通信等基础设施条件有较高的要求,是一个地方十分重要的投资环境,关系到一个地方的对外开放水平和形象。
  (二)发达国家现代物流业发展模式
  1.美国:整体化的物流管理系统
  美国是世界上最早发展物流业的国家之一,也是物流业发展较为成熟的国家,2000年美国物流产业规模达9000亿美元,占美国GDP的10%以上,有超过1000家专门提供物流服务的公司。美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”,是一种以整体利益为重,冲破按部门分管的体制,从整体进行统一规划管理的方式。美国的全国物流体系各组成部分均居世界领先地位,而其中尤以配送中心、速递、第三方物流等最为突出。目前,美国使用第三方物流的企业比例约为58%,而且其需求仍在不断增长。整个美国第三方物流业的收入以年均15%至20%的比例递增,由1994年的150亿美元增长到2000年的500亿美元。美国的第三方物流,不仅承担仓储或运输的单项业务,而且负责配货、送货、库存管理、收货验货以及调货分装等综合性客户物流业务。
  2.日本:政府主导的物流系统
  日本在物流产业的发展过程中,政府体现出较强的导向作用。日本政府主要通过规划优先、加大投入、出台政策三大手段加强对物流产业的引导。首先是规划优先。考虑到国土面积小,国内资源和市场有限,商品进出口量大的实际情况,按照“流通据点集中化”战略,在大中城市的郊区、港口、主要公路枢纽等区域规划建设物流园地。同时倡导发展“城市内最佳配送系统”,围绕某个标准轴心,将城市内无规则发生的各种方向、数量、时间的货运需求加以汇总,实现混载配送,提高配送效率。其次是政府加大物流基础的资金投入和建设。在科学规划的基础上,日本政府于1997年制定了《综合物流施政大纲》,对主要的物流基础设施,包括铁路、公路、机场、港口、中心基地建设,提供强大的资金支持。如日本最大最新的综合物流中心——和平岛货物中心建设总投资572亿日元,其中70%由中央财政出资,20%由东京地方财政出资,10%由企业投资。从20世纪60年代至今,日本已建成20多个平均占地74公顷的物流园区。第三是出台相关政策,鼓励现代物流产业发展。在完善道路设施、改善城市内河运输条件、缓解城市道路阻塞、发展货物联运等方面,日本政府出台了许多如放松政府管制、建立政府部门协调促进机构、提供政府援助等可行的鼓励政策。日本物流业在短期内就得到迅速发展与日本政府对物流业的宏观政策引导有着直接的关系。
  (三)我国现代物流业发展状况
  我国物流业起步较晚,进入21世纪现代物流业发展受到前所未有的关注,国内物流热持续升温,发展势头迅猛。广东、江苏、天津、上海、浙江等省市行动迅速,在实际工作中创造性地开展工作,各地政府纷纷对本地区的物流业发展作出规划,进行规范,制定政策,扶持重点项目,抓紧园区建设,加大投入力度,已经在新一轮的竞争中抢占了先机,占领了制高点。天津作为北方第一大港口城市,已摆开要做北方物流“盟主”的架势。天津市2005年物流业增加值达到307亿元,物流产业增加值占到同期GDP的12%,在工商部门注册的物流企业达2万多家,注册资本超过1个亿的企业就有15家。目前天津市有三分之二的企业将业务拓展到全国范围,三分之一的企业把业务拓展到国外,实现了与国际物流市场的对接;上海作为长江沿岸龙头,物流业产值以年均22%的增幅迅猛发展,立志要做全球的物流的中心枢纽;广州作为珠江大三角重要组成部分,声称要成为亚太地区最大的物流中心。在东北,总投资3.8亿元,占地面积50万平方米的东北三省最大的哈尔滨物流中心已开工建设。辽宁也准备用十年时间把大连打造成为东北经济区的国际物流中心,沈阳将重点建设一个省级现代化物流园区,发展7个现代物流中心,培育一批第三方物流企业。
  中国物流与采购联合会的统计信息显示,2005年全国社会物流总额达48.1万亿元,同比增长25.2%;物流业实现增加值12140亿元,同比增长12.7%。全国在工商管理部门登记的物流企业已达73万家。
  “一家是我国的物流企业,一家是外国的物流企业,两者在竞标同一笔生意时,后者竟以高出前者20%的价格拿到了标的!”中国交通运输协会常务副会长王德荣回想起几年前调研时碰到的一件实事,仍不免感慨。 “为什么别人心甘情愿多花20%的资金也要选择外国物流企业?”王德荣告诉记者,其根本原因在于,中外两个物流企业的信息化水平不一样,我国物流企业的信息化水平很难满足发标方的要求,所以只能看着“肥单”流进别人的口袋。 “2007中国物流企业信息化推进大会”刚刚结束不久,其主要议题就是如何提高我国物流企业的信息化水平,避免类似事件的再次发生。 我国物流成本居高不下 洪京一:信息化是现代物流不可或缺的手段。物流信息化是指采用计算机、网络、信息处理和电子等现代信息技术解决运输、保管、包装、流通、加工等环节。物流信息化不仅仅包括制造企业和商业企业的原材料和半成品的流通信息,也包括专业第三方物流企业组织运输和配送以及信息反馈等内容。及时畅通的物流信息有利于政府掌握行业发展的信息,加强宏观调控。 2006年我国物流行业信息化投入总体规模达到33.58亿,比上年同期增长27.5%。其中硬件投入同比下降了11%,软件和信息服务占了28.1%和14.1%,分别增加了7%和5%。近几年我国物流信息化的发展呈现出一些特点:第一,物流过程动态信息采集难度高。现代物流对实施动态管理有很高的要求,要求随时掌握货物的情况;第二,物流信息系统要求高度的开放性。物流信息化核心是通过信息流的整合来控制流程,其作用是面向全过程、跨领域的信息,通过方便、高效、有序的信息交换和共享,支持物流业;第三,物流信息化要求电子政务与电子商务密切配合。物流业务流程当中包括政府监管,例如车辆的监管、通关的监管,对食品药品的一系列监管等,物流信息化要求其他监管业务也要实现信息化。我们面临着信息孤岛的问题,使物流信息化的价值得不到体现。刘献军:在过去的2006年,人们惊喜地看到,我国物流企业正在高速发展。随着信息技术的普及应用以及电子商务的发展,物流信息化越来越显示出来其重要地位和战略作用。然而,尽管如此,我国的物流业当前仍处在比较原始、低级的阶段。据官方统计,我国已经实施和部分实施信息化的企业只有21%,全面实施信息化的企业仅10%。在整个行业供应链当中,我国物流企业与上下游的信息基本无法实现共享,导致流通成本居高不下。张向宏:根据我们的调查,目前我国物流企业对信息化的需求非常强烈。这表现在几个方面,一是客户对企业实施经验的关注度在增加,他们会问物流企业曾经做过什么样的案例;二是物流企业对人才的关注也在不断增加,80%以上的企业都希望对其员工进行培训和交流;三是企业对标准的关注在增加,由于目前国内的研发能力无法和国际同行竞争,物流信息系统的标准较为混乱,不成体系,难以互联互通实现信息共享。
  但目前,我国软件产品对物流企业业务的支持度不高。有60%的物流企业觉得信息管理系统对决策的支持不高,28%认为起到初步的支持作用,13%认为基本与决策无关。目前开发出来的系统产品跟国际上新标准、新产品接轨不够。 物流业在经济发展中至关重要 恽绵:根据这些年积累的经验,我们认为,我国物流企业要实现信息化必须要研究当前经济发展趋势。为什么?物流企业为经济服务,经济发展模式发生变化,物流企业不发生变化就麻烦了。中国的经济发展格局发生了很大的变化,过去是制造行业在经济发展当中起到了引导作用,现在是流通行业。国美、苏宁、大中、沃尔玛、家乐福都很“牛”,制造企业哪一个能跟他们抗衡。这就说明流通行业起到了越来越重要的作用。过去我们认为主要客户是制造业,制造业手里面有货,比如电视机厂门口堆的全是电视机。我们原来是服务制造业。后来发现服务制造业很累,发货的时候他们永远不告诉你要发多少件,永远不提前告诉你,弄得我们手忙脚乱,成本很高。我们问:“为什么不能提前告诉?”他回答:“没有下订单,我往哪儿发?!”现在把我们信息系统核心往下游移,移到分销这块。国美订松下电器,知道什么时候订,什么时候走,通过它找信息,通过厂家做物流。所以说,做物流得研究经济发展趋势。
  物流企业需要信息化:现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送和信息等方面有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能一体化的综合性的服务。现代物流管理依赖信息系统工具。要搞大的物流企业,如果没有信息化系统就会一事无成。现代物流信息化系统是使用计算机和网络技术来执行企业物流运作的过程,记录和处理供应链内物流业务运作过程中各种数据和信息。对物流业务数据按规则进行分析统计。现代物流管理信息系统是企业物流及供应链管理和运作的一个有效的工具。现在跟外资企业谈的时候,首先问你有没有物流信息系统。
  21世纪是信息化时代、互联网时代、无线时代。物流企业必须满足货主对物流服务的专业化、快速、高质量、正确、低成本的要求,并让货主随时掌控物流过程和库存信息查询。企业物流要支持企业的生产和分销,整合物流资源,降低物流成本,满足市场和客户的需求。 现代物流信息系统选择与建设 王颐中:选择现代物流信息系统,企业应首先通过咨询明确自身物流的需求,同时了解国内外物流信息系统的特点,在此基础上选择合适的软硬件供应商,了解物流信息系统的技术架构,安全性、稳定性、拓展性、灵活性、开放性、可维护性等,最终选择适合本企业物流业务及未来发展,性价比高的物流信息系统。至于建设信息系统,我认为它包括四个方面:
  一、企业领导要挂帅,成立物流信息化系统项目组,并立专项;二、企业根据自身采购、生产、分销物流的特点,分析国内外同类企业信息化系统案例,吸取经验和教训;三,要做战略咨询,通过业务流程重组优化企业管理。如果不进行优化,一味的定制,这不叫现代信息化系统;四、从供应链关系出发,考虑一体化的现代物流管理的需求。在国外,一体化正在取代不同的信息系统的整合。王颐中:建立现代物流信息系统将能优化企业的业务流程,带来企业管理和运作的规范化;使物流管理信息活动一体化,数据可在企业内部共享;数据还能在供应链上的成员内共享,信息传递快速正确,提高了链内协调能力和决策能力,提高供应链的竞争能力;它能提高效率,提高物流服务水平,降低总体成本,使利润最大化;它还将提高员工的管理能力和素质,为实现“即时生产”(这是一种“只在需要时,按需要的量,生产所需的产品”的生产方式,其核心是追求一种零库存、零浪费、零不良、零故障、零灾害、零停滞的较为完美的生产系统)和“供应商管理的库存”(“供应商管理的库存”是一种以用户和供应商双方都获得最低成本为目的,在一个共同的协议下由供应商管理库存,并不断监督协议执行情况和修正协议内容,使库存管理得到持续地改进的合作性策略。作为一种全新的库存管理思想,它在分销链中的作用尤为重要,正受到越来越多的人的重视)创造有利条件。
  随着中国物流行业的整体快速发展,物流信息化建设也取得较大进展。2006年,中国物流行业信息化投入总体规模达到33.56亿元人民币,比上年同期增长27.5%。其中,硬件投入占58.8%,同比上年下降了11个百分点;软件和信息服务分别占28.1%、14.1%,分别增长了7和5个百分点。软件与信息服务市场规模的有效放大,说明我国物流行业基础信息化建设已经进入一个相对稳定的状态,物流企业开始重视业务流程管理、客户资源管理、全程物流服务和供应链管理为基础的一体化服务等方面的投入,以便提升自身核心竞争力。然而,和其他行业相比,我国在物流行业信息化投入总体规模还很低。目前,中国物流领域中信息技术应用和普及的程度还不高,大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力。同时,拥有信息系统的企业其信息化需求也多数属于低层次需求。造成这种状况的主要原因是大多数物流信息系统的成本较高,而中小物流企业的起点很低,市场上缺少适合中小物流企业的信息系统。
  分销
  如今的工业化产品都经过市场调研、产品的设计、研发、生产、市场推广、销售和售后服务等七个阶段。其中由产品生产到用户购买的过程,是借助外部资源来完成商品的销售服务过程的,这个过程就叫分销管理。分销网络就是充分利用经销商的资源进行商品销售的组织,它是连接厂商和客户的桥梁。分销管理需要客户、销售、资金和媒体等这些外部资源,一般来讲客户资源是其中的最重要的一种资源。但是具体情况还需要具体分析,事实上最缺乏的资源正是最重要的资源。厂商要根据自己的资源状况来对经销商的资源进行评估,从而选择其中最合适的资源。
  作为大多数对于依靠以分销为主要销售渠道的企业来说,分销商既是他们的合作伙伴,又是他们市场、销售、服务的前沿驻地。所以能够及时地了解分销商的运作情况,给予稳定必要的协作是每一位厂商期望的目标。然而由于信息技术水平发展的不一致,很多往来的信息沟通仍需要大量手工介入,因而,导致了企业无法准确地了解分销商的业务、财务信息,其结果往往是企业无法有效地确定生产规模和货物付运的时间,进而造成库存积压,影响资金的正常周转甚至是整个企业的决策及战略部署。当所有这些矛盾成为制约企业发展的瓶颈,就需要采取必要的措施逾越瓶颈,因此分销管理在企业管理过程中十分重要。
  在分销管理中存在着很多种分销业务模式,其中包括:渠道结构、销售方式、结算方式、储运方式、培训系统、广告、促销手段等几个部分。人们往往很少强调业务模式,工作的重点就是想怎样把商品卖给经销商,却很少强调业务模式的后果就是把商品囤积给了经销商,阻塞了通路。经销商为了保住血本,只有甩货,这样一来势必会扰乱了厂商的价格体系。所以,要想长久地占领市场就必须要考虑消费者、经销商、厂商等三方的利益,建设健全网络要从业务模式开始。
  什么是深度分销?顾名思义,就是厂家对于网络运作有很深的参与、占有主导地位的一种分销模式。在一个理想状态的消费品深度分销模式中,厂家负责了业务人员的管理,网络的开发、终端的维护、陈列与促销的执行等主要工作,经销商只是负责部分物流和资金流。但是在现实中,这只是一种理想状况,没有任何一家企业能够完全达到这个目标。
  密集分销是渠道宽度的其中一个类型,是指制造商尽可能多地通过许多负责任的,适当的批发商,零售商推销其产品。一般情况下,消费者越是要求购买的大量性,高频性和方便性,就越有必要和可能选择密集分销的方式。它是一种最宽的分销渠道。一般来说密集分销分为零售密集分销和批发密集分销。他的主要好处是市场覆盖面大,扩展市场迅速,顾客接触率高,可较快的提升销售业绩,分销的支持度强,充分的利用中间商等优点。当然它也有缺点就是厂商较难控制渠道,而且花费的费用也高,分销商的竞争强,分销和促销不专一。
  中国现代物流业发展的主要任务是什么?
  在《规划纲要》中明确了四项任务:
  第一,“推广现代物流管理技术,促进企业内部物流社会化,实现企业物流采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。”这里实际上讲的是企业物流,讲成千上万的中国传统制造企业、流通企业面对物流发展的大潮流怎么办?首先是理念转换,“促进企业内部物流社会化”,打破“大而全”、“小而全”的商业运作模式;其次是管理创新,“推广现代物流管理技术”;最后是实施企业供应物流、生产物流、销售物流与回收物流的系列化运作,这实际上就是供应链管理,对企业物流进行流程再造,进行一场物流变革。
  第二,“培育专业化物流企业,积极发展第三方物流”。这里讲的是物流企业,要“培育”,要“积极发展”。讲到第三方物流,人们必然会问,有第一方、第二方吗?为什么要叫第三方?这的确不能回避,国际上通行把专业物流企业叫3PL,即第三方物流。主要是指供需双方以外的物流服务提供商,这里的供需双方,就是第一方与第二方。供需双方可能是生产企业与流通企业,生产企业自营物流称第一方物流,流通企业自营物流叫第二方物流。但供需双方可能都是生产企业,或都是流通企业,所以有人主张不要去人为地把一方、二方物流固定化、公式化。第一方、第二方、第三方物流是一个客观存在,国际上也出现第四方物流,即专门提供物流解决方案与管理第三方物流企业的物流企业。第三方物流企业,即物流服务提供商在中国发展的历史很短,与跨国物流公司相比,资金量小,功能单一,信息化程度低。所以各级政府必须“培育”,必须“积极发展”。
  第三,“建立物流标准化体系,加强物流新技术开发利用,推进物流信息化”。这实际上讲的是中国现代物流业发展的三大技术支撑。一是标准化,二是信息化,三是物流技术现代化。物流要实施多功能、一体化运作,要实施跨区域、跨国界的高速运转,必须标准化,没有标准化就等于在高速路上处处有路障,血液在人体内流动不畅。信息化是不言而喻的,没有信息化就根本谈不上物流的现代化,信息网络技术是现代物流业的生命线。对物流标准化、信息化的看法比较好统一,对物流业有无高科技则分歧很大。有些人就认为物流业中根本没有高科技,没有什么先进技术可以开发,我认为这就大错而特错了。物流是一种先进生产力,物流业的水平从一个侧面反映了一个国家综合科技水平的高低。物流学是一个综合学科,涉及到管理学、工程学、信息科学等等。物流技术与装备涉及到先进运载工具与运载方式,特别是多式联运、集装箱与厢式半挂车、集装箱智能化、快递服务等;涉及到信息网络技术,特别是RFID;涉及到第三代港口与无纸通关;涉及到配送中心的机械化、自动化技术;也涉及到冷链物流、绿色物流、静脉物流、精益物流等新的领域。第四,“加强物流基础设施整合,建设大型物流枢纽,发展区域性物流中心。”这一条讲的是物流业的空间布局与功能特性。
  提出了四大概念:(1)物流基础设施;(2)物流基础设施整合;(3)大型物流枢纽;(4)区域性物流中心。什么是物流基础设施?我认为包括五大运输方式中的重大设施,特别是铁路、公路、万吨级以上泊位、航空港、火车与集装箱大型编组站、油气管道等;也包括区域性物流中心(园区)、公共配送中心、公共物流信息平台等。对于物流基础设施必须实施国内外资金的多元化投入,并采取积极的财税、土地、价格等政策。为什么要加强物流基础设施的整合,有三大原因,一是物流的先进性本身,讲的就是资源整合,功能整合;二是目前中国物流业发展的一个瓶颈约束就是体制,条块分割、部门分割、地区封锁,所以必须打破部门与行政区划的束缚,讲大流通,讲大物流,讲大市场,全国一盘棋,形成合力;三是一讲到物流基础设施就都去上新项目,其实首先要充分利用与改造存量资源,在此基础上实施优化整合,不足的再新建。“建设大型物流枢纽”,就是告诉我们在中国现代物流业发展中,要注意线的延长、面的扩大,更要注意物流节点,特别是大型物流节点的建设,包括国际航运中心、大型航空港、大型火车与集装箱编组站等。能称得上大型物流枢纽的,一般都是沿海重要港口、内陆的交通枢纽城市。“发展区域性物流中心”,说明了两个问题,一是要根据国家推进西部大开发、振兴东北地区、促进中部崛起、鼓励东部地区率先发展的区域发展总体战略,形成合理的区域性物流发展格局。比如长三角的物流发展必须以上海为中心,中部必须以武汉、郑州为中心,不能每个城市都想当物流中心,这样的结果等于无中心。二是这里的“物流中心”是一个广义的概念,可以泛指一个中心城市,也可以指由若干个大型物流园区(中心、基地)组成的集群式区域性物流中心。我一直主张不要以面积的大小去区分基地、园区、中心,实际上在空间布局与功能配备上是一个事物、不同叫法而已。当然国内外也有把一个企业叫物流中心或把物流企业的一个设施叫物流中心的。
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