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同城货运行业市场需求旺盛

  同城货运亦属于专业物流配送服务的一种,又被称为“最后一公里物流”,与顺丰、申通、德邦、圆通等全国联网的专业物流公司的的业务侧重点不同,同城货运仅提供一个城市内点到点之间的短距离物流配送,通常满足“多种产品、单方收货”或“单一产品、多方收货”两种不同需求,配送货品以大件(数量大、体积大)为主。

同城货运行业市场需求旺盛

  同城货运市场行情分析

  随着信息技术、网络技术日益广泛用于物流领域,依托于智能化信息管理技术的同城货运配送平台逐渐取代传统同城配送形式,成为新兴的物流配送平台。

  其高效的“互联网+物流”的运作方式使得同城货运配送行业呈现出惊人的发展态势,也因此受到了市场和资本的高度重视与热捧。基于数据整理,从2013年开始资本将目光投向“互联网+物流”领域,到2016年融资总额达到历史高峰。同城货运领域更是倍受资本青睐,相继有200多家企业获得融资。

  在互联网经济时代,货运行业似乎并不火热。不过,随着创业风口的探索,也诞生了一批如货拉拉、快狗打车等互联网货运平台。

  同城货运万亿市场

  据前瞻产业研究院发布的《城市配送行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2017年底中国同城B2B货运市场总额达1.5万亿元,不仅需求旺盛,存在供需直接匹配的结构性红利,还有大量资本涌入。当前,互联网货运平台大多采用的是货运界的“滴滴模式”,即线上下单、线下运输。而货运平台从2013年开始出现,到2016年诞生了大概200家货运平台公司。

  同城货运发展现状分析

  城市出行仍然有很多痛点,尤其城市货物出行面临着诸多问题与未被满足的需求,包括打车难、黑车多、带货被拒载、无人搬货等一系列痛点。由于货运行业高度分散、车货匹配效率低下等特征,货车资源闲置和浪费的现象也较为严重。加上货运交易环节以当面和电话交易为主,交易不标准等行业痛点不断显现。互联网货运平台的出现能够在一定程度上改善行业痛点,提供更为便捷的运输方式。

  互联网货运行业顺势而起

  近两年来,互联网货运平台也发生了一些变化。相比于过去互联网物流行业的概念,陈小华称快狗打车打造的是货运打车的概念,战略目标定位于打造城市货物出行的公共交通设施,未来两个季度在12个城市投放一批新能源货车。陈小华在接受记者采访时谈到,现在平台主要订单来自于B端商户,未来则将着重开拓C端市场。谈及如何吸引C端用户,陈小华回应称,快狗打车将在口碑和广告上加强动作,但不会采取补贴战的方式。

  相比于滴滴等这些网约车市场,互联网货运平台频次较低,补贴的方式并不适用。互联网货运市场不会比滴滴专车小。面向大众以后,具体市场规模的数字无法估算,但中国仅同城货运每年就有1万亿的市场。

  互联网货运行业发展阻碍分析

  一些互联网货运平台已相继倒下,如神盾快运、速派得、蓝犀牛、一号货的等。同城货运是一个低频、个性化程度高,且基于熟人交易的市场,除了在价格上进行补贴外,互联网物流平台一般很难吸引普通的货主和司机进驻。对于神盾快运的失败,行业的补贴风气及其高运营、高投入成本使其难以支撑下去。同时,公司核心团队缺乏物流行业内人士,导致快运走了不少的弯路。

  此外,对于货运O2O行业而言,标准化建设难度较大,这也是该行业发展的一大挑战。与客运相比,货运标准化相对复杂,路线、时间、货物类型、重量体积、车型需求以及司机的经验程度、可信任程度等方面存在着较大差异化。

  而由于运营成本较高等问题,互联网货运平台盈利也是一大难题。未来要实现盈利主要有两种路径:一种是像滴滴一样,到一定交易量开始抽佣;另外一种是司机在互联网货车平台上的日活量到一定程度后,可以发展后市场来赚钱,如果使用App的司机人数多了,这些互联网货车平台可以拓展一些业务,比如加油站之类的服务。


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